主题：盘点中国百年间多次抵制日货，学者称爱国多为口号，真谛啊

被这阵风刮走的,还有不少平时在媒体上投放日系车广告的商家。这些商家表示,现在做广告也是白投钱,等过了这阵风再投放广告。“这些人都摸透中国人的心理了。”济南一家广告公司的接待员表示。

在教授周永生看来,在抵制日货上,中国人不像韩国人那样反应激烈,更多时候,中国人的爱国停留在口号上。

周永生注意到,质量差不多的商品,如果在韩国,即使国货贵,韩国人也要买国货,除非外国货太多；而在中国,即使外国货贵不少,中国人也会选择外国货,这牵扯到面子和虚荣心。

而全球第二和第三大经济体打的这场贸易战,也吸引了全的眼球。这场贸易战会持续多久,中国政府、普通百姓和精英阶层会作何反应,更是国外舆论关注的焦点。

“一阵风式的抵制日货行为,会让外国人觉着中国人是一盘散沙,缺乏强有力的反制和持续性,并从到对付中国的‘实用经验’,认为强硬后适当松一松,中国的态度马上就软下来了。但从骨子里,外国人会将中国人看作是一个没有原则,只讲求眼前利益的民族。”周永生观察道。

他分析认为,如果这种抵制日货像一阵风一样,今后,国人再通过抵制日货进行反制,效果只能越来越弱,而且左右摇摆中,老百姓也会变得麻木。

面对抵制日货的呼声,“商品无罪论”也占据了很大的市场。周永生并不认同这种观点:

“一种产品,里面不仅有使用性,也有民族性、价值观、审美观,一国商品的传播,也是本国国家文化的传播。而一国国民在使用别国商品时,也会受到方方面面的感染,受到这个国家的软化。”

“市场的边界在哪里,哪些东西应该被金钱衡量,而哪些东西不应该?随着市场以及市场价值的扩张,市场思维侵入了许多它们本不该存在的领域,是过去30年里最致命的改变。”《钱不应该买什么》的作者、哈佛大学教授迈克尔·桑德尔认为,我们的社会从拿市场经济做工具,变成被市场价值所操控。在他看来,这个推断,也适合于当今中国。

在10月份举行的南京车展参展商中,绝大部分日系车企都临时叫停了参展项目,只有一汽马自达等3家日系品牌现身,东风日产、东风本田、一汽丰田、斯巴鲁、英菲尼迪、雷克萨斯等日系品牌均未参展。

“看看现在的日货,还剩下多少是不能取代的?日本电器已经全面溃败了,日本车也没有以前那么风光了。前几天刚劝一个朋友放弃了日本车,抵制日货没有那么难的。”

——网友

“核心的技术在别人手里,我们没有定价权的。中国市场够大,这对日本企业有很大的吸引力,他们也会做出让步；但核心的东西,他们绝对不会让。”

——赵晓(车企研发人员)

“一定要跟日本斗争,跟美国斗争。我们现在想生活得更好,有更多的物质财富,能够享受像西方发达国家一样的生活水平,那么我们也需要去拿资源、拿市场、拿技术,那么必然跟他们发生冲突对撞,这实际就是经济战争。”

——白益民(日本问题研究)

9月下旬,就在日系车销量大减、丰田在华工厂频频传出停产的消息中,赵晓和他的同事坐不住了。

这些德系车企的中国雇员们,正在为从日本进口的汽车零部件能不能准时到货发愁。

赵晓是奔驰在北京公司的研发工程师,他所在的部门,专门负责汽车导航通信娱乐系统。在中国组装的奔驰车,一些核心零部件都是从日本进口的,车上的导航系统,就是由三菱公司提供的。

让赵晓和同事稍微安慰一点的是,这个时候,不光是他们一家着急,美系、法系车企也都在抱怨,从日本进口的零件进货速度慢,在中国的合资公司生产受到影响。

这样一幕场景,几乎再现了去年日本大地震后,各家车企急需日本零部件时的难熬滋味。