主题：盘点中国百年间多次抵制日货，学者称爱国多为口号，真谛啊

事实上,在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键汽车零部件上,全球市场几乎被日本垄断,无论是日系车还是欧美系车都不得不依赖日本制造。

在半导体、微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等高附加值零部件方面,日本也保持绝对。

为了防止技术流失,这些零部件的生产基地几乎全部在日本国内,这就导致2011年日本大地震后,由于生产这些零部件的企业停产造成供应紧张,曾将整个全球产业链推向断链的边缘。

而事实上,不管是日系、美系或是法系、德系车在中国的生产企业,零部件存货量都不大。如果到货不及时,势必影响在中国的生产。

据中国汽车行业协会统计,与上年同期相比,9月份,日系汽车销量下降40.8%,德、美、韩和法系车销量分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

赵晓曾经的“老东家”丰田公司9月份在中国的销量同比下降了40%,而完全从日本进口的三菱汽车,9月份在中国才卖了2340辆,同比减了六成多。

网上弥漫着一片乐观情绪:“看看现在的日货,还剩下多少是不能取代的?日本电器已经全面溃败了,日本车也没有以前那么风光了。前几天刚劝一个朋友放弃了日本车,抵制日货没有那么难的。”

从心底里,赵晓很鄙视那2200名去日本旅游的中国人。

“他们太没有骨气了。这个时候去日本,不就是图个嘛。任何时候都是国家利益至上,打死我也不会去日本旅游。”但在产品竞争中,他认同“谁做得好就买谁的”这个全球化产业链下的游戏规则。就拿汽车上装的这个导航通信娱乐系统来说,沃尔沃用的是电装(denso)公司的产品,奔驰用的是三菱的,奥迪是爱信AW公司,宝马是阿尔派(alpine)公司。

“这四家都是清一色的日本企业。”在赵晓眼中,丰田、索尼、松下这些公司并不可怕,可怕的正是这样掌握了核心技术,而对于中国而言又找不到可替代产品的“隐形日货”。

2010年,吉利集团收购沃尔沃时,赵晓正在瑞典出差。

几个瑞典同事刚去过中国,他们特意去看了吉利汽车,他们担心,沃尔沃作为高档车,因为跟吉利整体低档定位和制作扯上关系,品牌形象被严重拉低。

瑞典同事的这番话并无恶意,但赵晓心里不是滋味。为了掩饰不自在,他端起杯子喝了口咖啡,味道太苦了。

“技不如人,真的没办法,你自身能力不够。”在工作中,赵晓和老外经常打交道,他们对中国的技术很不信任。李书福的那句名言流传甚广——“造汽车不就是四个轮子、两张沙发加一个铁壳吗?”造汽车可没李书福这样的“疯子”想得简单。但事实上,赵晓又不得不佩服李书福,中国车企乐于给合资企业打下手挣快钱,也只有李书福这个“疯子”敢挑战欧美。

赵晓的同事李毅曾在一汽集团工作过。让他感慨的是,这么多年来,一汽作为中国增长最快的车企,一汽奔腾用的还是马自达的发动机。

成立于1944年的韩国起亚,只比中国一汽的起步时间早了12年。可如今,起亚自主研发了多款新车型。而一汽和大众合作多年,每年还要交不菲的技术转让费,转让费还要根据国内的通货膨胀率上浮,“大头都让德国人拿走了”。

在赵晓们看来,至关重要的一个原因是,中国车企拿不到外企的核心科技,又不想脚踏实地做技术,合资后如果赚了钱,本该自己研发的也不再费脑筋了。“他们更关心的是挖掘市场,能挣多少钱,年终报表的数字好看不好看。”

在丰田工作时,赵晓的研发权限比起日本同事要小得多。

一个细节让这个27岁的中国青年“刻骨铭心”。每到产品和技术测试时,摆在赵晓面前那些简单的测试用例,只是程序化地教他这个“研发工程师”一步步做什么。

那些记录着后台核心想法的详细规格书,赵晓这样的中国雇员根本看不到。

“接触不到核心的东西,个人还能有多大进步空间?”赵晓知道抱怨没有用:日本人不相信中国人的水平,他们觉着自己的思路是最好的,中国雇员只需要按指示照做就是了；更重要的是,他们也担心中国人掌握核心技术。

赵晓的朋友也有类似经历,他在日本在华一家IT企业做软件工程师,这位高材生每天的工作,只是重复将日方已经编成的代码再复制粘贴而已。

“核心的技术在别人手里,我们没有定价权的。中国市场够大,这对日本企业有很大的吸引力,他们也会做出让步；但核心的东西,他们绝对不会让。”赵晓说。

2012年的这一次钓鱼岛风波中,又有人再次呼吁“稀土抗日”。限制对日本出口稀土等资源真的能达到反制日本的目的吗?2005年探明数据显示,中国稀土资源占储量的58%。日本为什么需要这么多稀土?

“因为它能点土成金,而这些稀土在中国人手里就是土,因为中国没有技术把它变成材料。”白益民说,这些能够把稀土“点石成金”的材料技术,都是日本用几十年的实验研究积累出来的,制作这些搁在手机芯片内的纳米级材料,需要专门的机床设备,目前只有德国和日本两个国家掌握。

学习日本,才能打败日本。赵晓在丰田工作的六年中,时常能听到日本汽车如何起步的种种故事,“一开始也是对欧美车模仿复制啊,但日本人工作态度认真,重质量和研发,最后占领了市场。”这些故事让他的日本同事很自豪。

在白益民看来,要拉动中国的装备制造业、材料升级,得有打仗般的勇气。“日本产品深入到我们的品牌背后,我们要想把它们打出去,靠什么?就要提高我们的装备制造业,四万亿不要扔到房子里面,四万亿要扔在装备制造上,搞装备制造就要无条件往里投入。”

教授周永生在接受本报记者采访时强调,中国是一个大国,不能完全走只是购买别国产品技术的道路,在精密器械、芯片这些高科技领域,一定要有全面的突破,“不然,一旦跟别系出现问题,就会面临着产品技术封锁。”

在赵晓眼里,1991年诞生于东学的东软集团就是中国企业的榜样。东软起家之初,曾为阿尔派“打工”,为其提供汽车音响和导航的产品支持与服务。经过20年持续不断的技术创新,如今,东软已经成为中国最大的离岸软件外包提供商。通过收购欧洲公司,给欧洲汽车公司提供导航系统,包括奔驰在欧洲生产的一款车的导航系统,都是东软提供的。

东软走的路,正是白益民反复强调打赢经济战争的“底牌”。而钓鱼岛争端引发的贸易战,是在给中国人提个醒,提醒我们要提高自主研发能力、建立独立自主的产业体系,用这些力量来震慑日本、震慑美国,保护中国的国家利益。